Как Маск «разводит» доверчивых креаклов

02 Января 2021 Дмитрий СлавскийДмитрий Славский
Просмотров 4877
Оценить
(102 голоса)
Как Маск «разводит» доверчивых креаклов

Едва ли супермедийная персона «нашей с вами современности» Илон Маск еще год назад был достаточно рядовым миллиардером, но недавно он взял новую высоту: 23 ноября обогнал основателя Microsoft Билла Гейтса в рейтинге миллиардеров по версии Bloomberg, став вторым богатейшим человеком в мире ― после владельца Amazon Джеффа Безоса. Рост курса акций Tesla на 6,5 проц. привел к тому, что состояние Маска за один день увеличилось на 7,2 млрд ― до 127,9 млрд долларов. С начала года состояние предпринимателя выросло на 100,3 млрд долларов. Лидер списка миллиардеров Джефф Безос обладает состоянием в 182 млрд долларов.

Правда, так уж устроена жизнь, что в любую бочку меда добавляет ложку дегтя. 1 декабря во время вручения премии Axel Springer (имени короля немецкой желтой прессы), которая присуждается авторам вызвавших общественный резонанс идей, Илон Маск заявил, что первый человек ступит на поверхность Марса (благодаря реализуемому его кампанией SpaceX проекту Starship) через шесть лет. А если всё будет хорошо, то это событие сможет произойти ещё на два года раньше — в 2024 году.

Однако спустя 10 дней первый прототип марсианского корабля компании Илона Маска, который должен был совершить «прыжок» на 12,5 километров, разбился при посадке в центре стартового стола. Конечно, реализация таких дерзновенных планов практически никогда не обходится без проблем и неудач, но тут случай особый.

Еще в начале 2018 года едва ли не главной мировой новостью стало его обещание в течение 40–50 лет колонизировать Марс, для чего будет создан космический корабль, способный доставить на Красную планету 200 пассажиров и 300 тонн груза. Первые испытания ракеты-носителя в SpaceX наметили на 2019-й, а первый полет «Межпланетной транспортной системы» на Марс может состояться уже в 2022 году. В доказательство серьезности намерений был показан презентационный анимационный ролик.

Однако то, что можно было понять из этого ролика и разъяснений самого Маска, выглядело не просто фантастическим (в смысле реализуемости), но и технически безграмотным настолько, что ничего, кроме смеха, не могло вызвать даже у шестиклассника из кружка космонавтики.

К слову, NASA пилотируемую экспедицию на Марс планирует лет через 20 (3–6 человек), если «все будет хорошо» прежде всего в плане финансирования. Для одной такой экспедиции понадобится несколько сверхтяжелых ракет-носителей с массой выводимого груза до 200 тонн (создание более мощных ракет специалисты считают невозможным, так как уровень шума при старте попросту разрушит конструкцию). Маск же собрался выводить одним запуском объекты до 10 тысяч тонн.

Тем не менее работа на полигоне возле городка Бока-Чик в Южном Техасе закипела. СМИ регулярно публиковали оттуда материалы с фотографиями прототипов, почему-то крайне смахивающих на силосные башни, а не на реальные космические аппараты, и не менее регулярно сообщали о различных авариях.

Меня происходящее в Южном Техасе заставило вспомнить «Промысловую артель химических продуктов “Реванш”» под руководством Александра Корейко, описанную в «Золотом теленке»:

«Артель располагала двумя комнатами. В первой — висел портрет основоположника социализма Фридриха Энгельса, под которым, невинно улыбаясь, сидел сам Корейко в сером английском костюме, продернутом красной шелковой ниткой…

В задней комнате находилось производство. Там стояли две дубовые бочки с манометрами и водомерными стеклами, одна на полу, другая на антресолях. Бочки были соединены тонкой клистирной кишкой, по которой, деловито журча, бежала жидкость. Когда вся жидкость переходила из верхнего сосуда в нижний, в производственное помещение являлся мальчик в валенках… Жидкость, так деловито журчавшая в клистирной кишке, по вкусу, цвету и химическому содержанию напоминала обыкновенную воду, каковой в действительности и являлась…

Не по-детски вздыхая, мальчик вычерпывал ведром жидкость из нижней бочки, тащил ее на антресоль и вливал в верхнюю бочку. Закончив этот сложный производственный процесс, мальчик уходил в контору греться, а из клистирной трубки снова неслось всхлипыванье, жидкость совершала свой обычный путь — из верхнего резервуара в нижний.

Александр Иванович и сам точно не знал, какого рода химикалии вырабатывает артель «Реванш»… Он переезжал из банка в банк, хлопоча о ссудах для расширения производства. В трестах он заключал договоры на поставку химпродуктов и получал сырье по твердой цене. Ссуды он тоже получал. Очень много времени отнимала перепродажа полученного сырья на госзаводы по удесятеренной цене…»

Похожую функцию выполняет и, как очевидно всем разбирающимся в космонавтике, абсолютно нереализуемый Starship, причем «плановые» неудачи лишь раздувают ажиотаж и одновременно оттягивают вопрос о конечном результате. Пока же создаваемая вокруг прожектов Маска шумиха глобального масштаба дает главный результат ― убеждает инвесторов, в первую очередь из так называемого креативного класса, вкладывать деньги в акции кампаний Маска, прежде всего ― автопроизводителя Тесла (акции SpaceX на бирже не обращаются, а вся финансовая отчетность засекречена).

Для поддержания поклонников и инвесторов в тонусе Илон Маск действительно постоянно генерирует всё новые идеи с обязательным обещанием их реализации в самом ближайшем времени. То он обещал выпустить в 2019 в свободную продажу презентованные им беспилотные электрофуры, питаемые от солнечных батарей (при нынешнем уровне развития этого источника энергии их площадь, чтобы сдвинуть фуру с места, должна достигать нескольких футбольных полей).

Никого не смутило, что на их презентации эти действительно футуристического вида машины не проехали ни одного метра, а их возможности демонстрировались исключительно в шестисекундном анимационном ролике.

А когда Маск презентовал решение проблемы дорожных пробок ― систему туннелей (пробный в 1 км он уже даже построил на своём полигоне), по которым будут перемещаться электромобили и небольшие (на 15–20 человек) шаттлы, никому не пришло в голову, что эта «инновация» изобретена и реализована впервые 160 лет назад и называется «метро», только эффективность у него в сотни раз выше?

Ну и, конечно, ставший нарицательным на Украине гиперлуп, ибо украинские власти, идя по стопам Маска во всех смыслах, объявили о намерениях реализовать эту идею у себя. Но здесь речь не о них, а о Маске, который в июне 2016 года с огромной помпой презентовал проект гиперлупа (т. е. вакуумного поезда, который будет перемещаться по трубе, откуда откачан воздух, благодаря чему скорость достигнет 1100 км/час).

В подтверждение серьезности намерений было обнародовано видео, на котором странного вида тележка проехала несколько сот метров по рельсам со скоростью аж 160 км/час. Но, как обещает Илон Маск, уже в 2019 году по вакуумным трубам понесутся грузовые поезда, в 2021 ― пассажирские. В течение 10 лет между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом проляжет железная дорога будущего всего за 6 миллиардов долларов.

Для краткой оценки реалистичности этого прожекта скажу о том, что в Калифорнии уже реализуется проект скоростной железной дороги, аналогичной существующим в Европе, Китае, Японии и даже России (как ни странно, США являются абсолютным мировым аутсайдером в развитии этого вида транспорта) по тому же маршруту.

При использовании отработанных во всем мире технологий и притом, что значительную часть маршрута не возводят заново, а реконструируют существующие пути, бюджет оценивают в 68,4 миллиарда, при этом он, как обычно, имеет тенденцию постоянно расти с одновременным увеличением сроков. Пока окончить начатое в 2015 году строительство планируют в 2028 году (и что характерно, не сворачивают из-за наличия более перспективного проекта).

Что же касается ма́сковского гиперлупа, то спустя пару лет он привез корреспондентов к установленному на сваях посреди пустыни куску трубы большого диаметра длиной метров 20 и торжественно объявил это началом строительства. И снова море восторга в мейнстримных СМИ, и не нашлось в них никого, кто произнес бы сакраментальное «А король-то голый».

А поэтому «это» работает. Еще несколько лет назад капитализация (рыночная стоимость, рассчитанная по биржевому курсу акций) производящей около 100 тысяч машин в год, имевшей громадные убытки (около 10 тыс. долларов на каждую проданную машину) Tesla Motors составляла 55 млрд долл., а у прибыльной, продающей порядка 10 млн автомобилей с выручкой 152 млрд долл. General Motors ― 59 млрд.

Ну а за последние 12 месяцев акции Tesla выросли на 675 процентов, доведя биржевую стоимость концерна Tesla почти до 500 млрд долларов при сохраняющихся скромных показателях производства и прибыли, получаемой от основной деятельности (производства и продаж автотранспортных средств).

В общем, классический биржевой мыльный пузырь, раздутие которого в этом году было обеспечено объявленными западными странами планами перехода на «зеленую экономику». При этом, по мнению незаангажированных экспертов, выпускаемые в небольших по меркам мирового автопрома количествах «Теслы» никакого технологического прорыва собой не представляют (аналогичные электрокары выпускают и другие «традиционные» автогиганты).

Кроме того, они дороги и по закупочной цене, и в эксплуатации, по рабочим характеристикам уступают аналогам на традиционных ДВС и являют собой «статусные» (благодаря масштабному пиару) игрушки для достаточно узкой категории потребителей.

Фанаты Маска наверняка в качестве возражения приведут пример SpaceX, за которой, помимо фейкового Starship, числится и несколько реальных успехов в последние годы (при этом, по крайней мере по срокам реализации, они оказались вполне в нынешних «нормативах» и даже больше ― реализовывались весьма долго). И нужно понимать, что компания является классической «прокладкой» между заказчиком ― NASA (бюджетной организацией) ― и реальными «традиционными» разработчиками и производителями космической техники.

Что же касается её собственного вклада, то известно, что на этапе создания компании в неё перешли несколько сот высококвалифицированных сотрудников NASA, что, судя по полученным SpaceX госзаказам, национальное агентство ничуть не обидело, а практически наверняка было согласованным проектом.

И судя по всему, чьим-то проектом является и сам Илон Маск, хотя, конечно, называть его бездарностью и посредственностью я бы не стал. Талантливые инженеры и ученые нередко были теми еще прохвостами, и, собственно, сочетание этих качеств чаще всего и лежало в основе появления многих корпораций, таких как «Форд», «Сименс» и т. д.

Тем не менее соотношение этих двух составляющих у Маска явно совсем другое, чем у упомянутых титанов прошлого, и очевидно, что без поддержки игроков глобального уровня, способных направлять глобальные СМИ, раскручивающих прожекты Маска, и не замечающих любого их критического разбора, у «инновационного гения» ничего не получилось бы (и уж точно не получил бы он многомиллиардных контрактов NASA, не имея никакой научной и производственной базы).

Видимо, Илону Маску отведена роль одного из фронтменов «нового прекрасного мира», который строят глобалисты. А комбинация, в которой 500 млрд долл. (нынешняя биржевая стоимость Tesla Motors), принадлежащих не только Маску, но и остающимся за кадром его «партнерам», сгенерированы буквально из воздуха (точнее, из карманов доверчивых креаклов), дает достаточное представление, как этот мир будет выглядеть.

Дмитрий Славский,

специально для alternatio.org

Чтобы оставить комментарий Вам надо зарегистрироваться или войти

комментарии   
  •  
  •  

RE: Как Маск «разводит» доверчивых креаклов

4 » 02.01.2021 19:46

Япония...а ну да, агломерация там конечно очень плотная, она меньше России в 45 раз,
а население примерно одинаковое, очень выгодно строить там такие вещи,
очень быстро окупается, народу как сельдей в бочке,
то же самое по газификации, тяни трубы короткие и радуйся, вся быстро окупится.
Вот попробуй так в России, разоришься тянуть в деревеньку трубу в сотню километров.

Россия, напрашивается Москва, и оттуда тянуть высокоскоростные пути,
ближайший миллионник, Нижний Новгород, по прямой 401 км,
и Петербург, по прямой 634 км, что-то накладно выходит.. :-)
про газификацию говорил.

Что сказать, Россия большая, это её и беда, если так можно выразиться,
и её счастье, одна только асфальтовая дорога, Москва-Петербург,
это весь асфальт какой-нибудь Чехии и Словакии.

Поэтому, людей будут тянуть со всего СНГ к нам,
я уже об этом говорил, как минимум, 10 млн.


***

Sever NN
  • Не определено

  •  
  •  

RE: Как Маск «разводит» доверчивых креаклов

3 » 02.01.2021 18:43

В гиперзалупе нет надобности. Тем более в украинской версии. https://www.pravda.com.ua/news/2019/09/20/7226902/
В Японии уже существуют технологии высокоскоростного передвижения поездов. Все остальные страны находятся в положении догоняющих.
Движение на линиях Синкансэн началось ещё в 1964 году на Токайдо-синкансэн со скорости в 210 км/ч. Линия Токайдо-синкансэн является самой загруженной высокоскоростной железнодорожной линией в мире. На ней перевозится порядка 375 000 пассажиров ежедневно. Её вполне хватает для безопасного передвижения больших людских потоков.
Кроме этого, в Японии постоянно идёт процесс усовершенствования подвижного состава высокоскоростных поездов. Японский поезд на магнитной подушке, или маглев, побил собственный рекорд скорости, разогнавшись до 603 км/ч в ходе испытаний вблизи Фудзиямы.
Предыдущий рекорд - 590км/ч – был поставлен до этого им же неделей ранее.
Компания JR Central, которой принадлежат эти составы, намеревается выпустить их на маршрут Токио-Нагоя к 2027 году.
Расстояние в 280 километров поезд будет преодолевать всего за 40 минут.
При этом, по словам руководства компании, возить пассажиров на максимальной скорости не будут: он будет разгоняться "лишь" до 505 км/ч. Но и это заметно выше, чем скорость самого быстрого на сегодняшний день японского поезда "Синкансэн", покрывающего за час расстояние в 320 км.
https://www.bbc.com/russian/science/2015/04/150421_japan_maglev_train_speed_record
3 самых быстрых поезда в мире
https://www.tutu.ru/poezda/content/3-samih-bistrih-poezda-v-mire/
Пы.Сы. Тоннельные поезда с движением в вакууме опасны. Разгерметизация поезда, а также попадание воздуха в тоннель в результате землетрясения или пробития обшивки приведёт к крушению поезда и массовой гибели пассажиров.
Прыгать безопасно в воду можно с высоты 3 метра. Прыжок в воду с высоты 100 метров смертелен. Точно так же смертельно опасно врезаться поезду в воздушный поток негерметичного тоннеля на скорости в 1000 км. в час.

Maverick
  • Не определено

  •  
  •  

RE: Как Маск «разводит» доверчивых креаклов

2 » 02.01.2021 18:24

Гиперлуп, проект движения поездов в вакууме был предложен в России в 1911 году Борисом Вейнбергом.
+1

Dmitro Tall
  • Ukraine

  •  
  •  

RE: Как Маск «разводит» доверчивых креаклов

1 » 02.01.2021 12:24

Цитата:
речь... о Маске, который в июне 2016 года с огромной помпой презентовал проект гиперлупа (т. е. вакуумного поезда, который будет перемещаться по трубе, откуда откачан воздух, благодаря чему скорость достигнет 1100 км/час).

Меня удивляет, почему ни кто не говорит о том, что это крайне опасный способ.. Ведь малейшая трещина в конструкции капсул с пассажирами приведет практически к очень быстрой смерти всех пассажиров из-за перепада давления за пару минут.. И даже остановка движения не исправит кризисную ситуацию, и включение какого-либо резервного источника кислорода, предусмотренного на этих капсулах. Именно так погибли космонавты Добровольский, Волков и Пацаев... После той трагедии всем космонавтам пришлось летать в легких скафандрах.. Это что тогда, и пассажирам гиперлупа нужно будет одевать скафандры, чтобы прокатится?.. Бред же полный.. Сама идея элементарна, а вот реализация безопасного контура и длительно функционирующего способа, то чрезмерно трудоемка и дорогостоящая, если вопросы безопасности ставить в ряд важнейших для подобного возможного способа организации быстрых перемещений. Слишком материально затратный проект по трудоемкости конструкции и обслуживанию. И всё это без возможностей для устойчивых систематических прибыльных показателей и для возможности достаточно быстрого, в обозримой перспективе до 15 лет, на возврат вложений и хотя бы на самоокупаемость...
+2

Дозорный
  • Russia

Вернуться вверх