Альтернатива

Цены на перевозки сырой нефти танкерами продолжают расти на фоне ожиданий, что объемы поставок сырья таким способом сократятся из-за расширения американских санкций против российских судов, передает Reuters со ссылкой на источники в отрасли. Рост спроса на танкеры для перевозки нефти с Ближнего Востока в Азию также способствует увеличению ставок.

Согласно Reuters, китайские и индийские нефтеперерабатывающие заводы ищут альтернативные источники поставок топлива. Таким образом они пытаются адаптироваться к новым жестким санкциям США в отношении российских производителей и танкеров, призванным ограничить доходы второго крупнейшего экспортера нефти в мире.

14 января компания Shell арендовала три крупных нефтеналивных судна, каждое из которых способно перевозить до 2 миллионов баррелей нефти. Это суда для транспортировки сырья в начале февраля по ставке Worldscale 70. Китайский нефтеперерабатывающий завод Shenghong Petrochemical также арендовал два танкера на этот период по аналогичной ставке.

Worldscale является системой расчета ставки фрахта для нефтяных танкеров, введенной в 1952 году. Высокий спрос на нефтетанкеры вызвал рост ставок на маршруте Ближний Восток — Китай до 70.45, что на 10.75 больше по сравнению с предыдущим днем. Для сравнения, ранее китайская Unipec арендовала танкеры по ставке 51–52.25.

Ставка фрахта на маршруте Ближний Восток — Сингапур увеличилась до 71.80, а ставка из Западной Африки в Китай достигла 70.67. Транспортировка нефти из Мексиканского залива в Китай подорожала на 1,895 миллиона долларов до 8,715 миллиона за рейс.

Ожидается, что в феврале фрахтовые ставки могут вырасти еще больше, так как спрос на танкеры для перевозки нефти из Саудовской Аравии будет увеличиваться.

Китайские государственные и частные нефтеперерабатывающие компании, включающие Cnooc, Yulong Petrochemical и Jiangsu Eastern Shenghong, готовятся к возможным перебоям в поставках из-за санкций против России и Ирана.

Напомним, 10 января США ввели ограничения против компаний «Газпром нефть» и «Сургутнефтегаз», что затронуло более 180 судов, включая нефтетанкеры и СПГ-танкеры. Согласно анализу Lloyd’s List Intelligence, 35% из примерно 669 танкеров теневого флота, задействованных в транспортировке российской, венесуэльской и иранской нефти, попали под санкции США, Великобритании или Европейского союза.

После ужесточения санкций в портах остановились по меньшей мере 65 нефтяных танкеров, включая порты у берегов Китая, России и Сингапура.

Москва считает введенные санкции незаконными.